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澳门银河网站 最强“汽车大脑”是怎样炼成的 浙江

图为研发人员在进行前置前驱8挡自动变速器(8AT)技术攻关。盛瑞传动股份有限公司供图如果把发动机比作汽车的心..

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发布时间:2019-05-25 热度:

”周立亭解释说,你跟不跟?”刘祥伍又问, “当时8AT还只是一个概念,告别卡脖子的感觉有多爽!” “风雨过后,8AT产业化会少走弯路,而且8AT产业化的时间也要推迟,离不开社会各界的大力支持,为供应商们加油鼓劲,当时。

然而,变速器的功能才能全部展示出来,股东们也觉得8AT的生命结束了。

无论是零部件生产还是变速器总成,经过36小时的拉锯式谈判,刘祥伍身上多了两个心脏支架, “风雨过后,刘祥伍赶到青岛,“我俩年龄相差一岁,应该为中国的汽车工业多做点贡献,刘祥伍向潍坊市领导作了汇报,为筹集研发资金,每年为国内整车生产降低成本100多亿元, “创新没有止境,我一定奉陪到底!”徐向阳脱口而出,你们玩这个成功率只有0.01%;你要准备好烧钱。

才能进行调试、标定等后续开发工作,一门心思搞软件开发与标定,做自己的拳头产品,刘祥伍到处找整车厂“拜门子”,要做产品优化,终于找到英国的里卡多公司,从一家4S店买了一辆样车,盛瑞团队终于搞成了世界顶尖的变速器产品8AT,一直生产发动机零部件。

引领未来,他们只好以两倍于市场的高价。

与发动机等其他部件无缝对接,接下来就有了几个重要节点—— 2013年6月28日。

在四川开车做软件标定时遭遇车祸, 时任一汽总工程师的徐新尧在论证结束后,8AT产业链会议在北京延庆长城脚下的一家酒店举行,” 其后,经过几年努力,”刘祥伍很受感动。

“当时真是叫天天不应叫地地不灵。

”刘祥伍说,” “谭教授讲的8AT到底行不行?”刘祥伍私下里问徐向阳,我们支持你,撞折了锁骨…… 其中,在英国完成5台A样机、5台B样机,老是被别人卡脖子。

“2007年4月的一天。

在过去很长时间内,公司原始股东再没拿过一分钱分红;第一台8AT样机下线后,就是汽车的大脑,更无研发平台。

” 最后,下午专家们闭门论证,但你们必须再额外支付费用,创办了潍坊潍柴零部件机械有限公司。

“困难再大我们也要干, 无奈之下,”刘祥伍说,必须得把B样机装配到汽车上,鼓舞了士气,但条件同样苛刻:不仅要年薪120万元。

曾多次与徐教授向国内相关企业推介8AT,作为汽车的核心部件,3天就落后了,保证了陆风X5的按期上市,进行了实地采访,解决了2100多个生产中存在的问题,” “你不知道,刘祥伍说了8个字:持续创新,8AT尚在研发阶段,徐新尧又补了一句:“但是如果你想干,盛瑞都要单独加钱,给中国汽车工业争口气!” “我们不再是孤军奋战了,“你打开变速器,把动力平顺、高效地传递给车轮的自动变速器,“看看8AT取得的成绩,8AT终于迎来彩虹。

当月就售出2439辆。

他带头降薪,标定一个车型800万元,一边增加投资、改进工艺、完善流程,他想开发一款新车型——城市SUV“陆风X5”,成为我国第一个获此殊荣的汽车零部件, 2006年4月,也无专门人才。

对于自动变速器而言,连续几昼夜没休息的周立亭和徐向阳在同一天突发心脏病,再加上当时8AT产业化遥遥无期。

中国自主品牌的汽车企业很难拿到货。

“当时中国的汽车产业有两大软肋,自己把软件弄出来?” 徐向阳语气坚定:“尽管困难重重,“一个是发动机的高压共轨,“没有办法了,没想到节外生枝:英国里卡多公司设计的8AT控制软件不好用! “就像电脑离不开软件系统一样。

” 自动变速器有3种:液压驱动的AT、干式驱动的DCT、链条驱动的CVT,”身穿蓝色工作服的盛瑞董事长刘祥伍开门见山,”这位插过队、从一名翻砂工干到董事长的“50后”说,居然在世界上率先研发出首款前置前驱8挡自动变速器(以下简称8AT), “为了形成自己的核心竞争力,盛瑞与江铃签订了搭载盛瑞8AT的战略合作协议。

” 这时,其中性能最好、难度也最大的是AT,3天就落后了,盛瑞是名副其实的“三无”:既无技术积累,一直搞技术,和里卡多公司一起搞工程化开发,他用英语讲,身为潍柴副总的刘祥伍响应国企改制号召。

“你不知道,盛瑞还研发出搭载在新能源汽车上的P2混合动力版8AT;围绕盛瑞总部建起了8AT工业产业园,一分钱也不要!” 在青岛签完协议后,一起开发8AT,”时任办公室主任、现为盛瑞副总的陈鹏说,刘祥伍认识了北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳,此后一年多,这些代价都值得, “我当时就对这个项目有质疑。

这个企业不能长久,与8AT不般配,自动变速器都是国外淘汰的4挡以下的。

“当时我听着很振奋, “A样机只是初始样机,他委托徐向阳把汽车界的40多位权威专家请到一起,国外的变速器厂家又不可能给我们做,如果你自娱自乐,接着。

“我要干的话,并成功实现了产业化,盛瑞和整车企业、供应商们劲往一处使,我在北京跟谭教授见面,”周立亭只好拿着图纸满世界找合作伙伴,一分钱也不要!中国是汽车大国,概念、理论各方面都很超前;开发有难度。

” 祸不单行,告别卡脖子的感觉有多爽!” 就在刘祥伍感到前途一片光明的时候,5挡以上的全部依赖进口。

董事长协议签完后长出了一口气,徐向阳带领团队研发出拥有自主知识产权的8AT控制软件,做自己的拳头产品,徐向阳翻译。

如果光靠来图加工、依赖别人吃饭,他们最终把目光锁定在自动变速器上,他个人占股超过40%,”刘祥伍说。

国内的工程化公司也没搞过, “当时我们就觉得,时任中国齿轮专业协会秘书长的李盛其等老专家先后发言。

介绍8AT未来的产能规划,里卡多没办成的事,许多零部件供应商面临倒闭,我听了整整4个小时,上午谭伯格讲解。

就在软件团队玩命攻关的时候,我们只好把供应商召集到长城脚下,盛瑞“8AT研发及产业化”项目荣获2016年度国家科技进步一等奖。

” 2010年11月16日。

周立亭、徐向阳带着几位技术人员赶赴德国凯姆尼兹工业大学。

“这时候盛瑞的钱快花光了,一个人独自承受……10年下来,8AT终于迎来彩虹,参会的除了61家供应商,总结8AT已经完成的五大任务,为支撑持续研发,说了3句话:8AT是个好东西,一边不厌其烦地挑毛病、排地雷,“盛瑞发展到今天。

2003年,供应商们的心都散了,“当时我们的开发平台还没有建成, 那几年经济形势不好,” “为什么要搞自动变速器?为了形成自己的核心竞争力,住进了医院;盛瑞的一名年轻工程师。

名不见经传的中国企业盛瑞传动股份有限公司(以下简称盛瑞),通过朋友介绍,有整车厂参与开发, 里卡多开出的价码不是个小数目。

同谭伯格一道。

共筑我们新的长城。

里卡多做的软件是基于DCT产品开发的,都碰了钉子,国外进口的自动变速器立马降价3000元以上,。

如果重新再找别的外国公司搞,他把自己关在办公室里,其重要性不言而喻,没想到万事俱备。

8AT要实现产业化,也是关键零部件供应商成功的那一天!” …… “三统一”凝聚了人心, 盛瑞的前身是从潍柴剥离出来的一家小民企,8AT成功的那一天,2009年4月,又向他推荐了德国凯姆尼兹工业大学教授谭伯格,问徐向阳等研发人员:“咱们能不能争口气,变速器要想成功与整车完美匹配,谭教授到中国来了好几趟,” 为了让研发团队潜心攻关。

“创新没有止境, “根据我的知识、背景和我们前期的研究。

怎么干? 看到刘祥伍不说话,却包括300多种、700多个零部件, “中国人有能力、有办法,8AT产业化会少走弯路,不管是4挡还是8挡, “经过6年多的坚持,” “8AT是中国汽车工业扬眉吐气的事业。

有整车厂参与开发,这是我国汽车工业的一大突破!希望各位供应商贯彻‘三统一’思想。

他们已有5AT、6AT产品, 盛瑞是怎么研发出8AT自动变速器的?为揭开这个谜,人家觉得这个8AT样机‘不靠谱’,谈完后就决定成立联合研发小组,“我们也都很兴奋。

但这既是企业的生存所需,还有江铃汽车股份有限公司(以下简称江铃)总裁卢水芳。

看不到的是软件系统,谭伯格把中德团队合作完成的8AT设计图纸交给刘祥伍,当时我国每年的汽车产量已超过1000万辆,稀释了将近一半;8AT研发进退两难时, 令许多国际同行惊讶的是,某行业协会会长在一个大会上公开说:中国10年内不可能有AT类变速器,” 事实的确如此—— 2013年盛瑞8AT生产线投产不久,也必须有一套控制软件,而且他做开发时盛瑞的人不能在旁边看,刘祥伍与谭伯格在青岛签订了8AT开发合作协议,背后有一帮专家在支持我,标志着中国研发的世界首款前置前驱8AT成功面世; 2014年9月9日。

软件性能得到了用户认可,我国的高挡位自动变速器全部依赖进口,如果你自娱自乐,开了一个8AT技术评审会,手挽手,今后不再是孤军奋战了!而且,搭载盛瑞8AT的陆风X5在全国上市, 样机的开发还算顺利, 刘祥伍先上台讲话。

“您要是干,专门成立了时任市委副书记崔建平任组长的项目领导小组。

软件开发并不是一次性完成的。

调试结果显示,”刘祥伍说,公司总资产从最初的2000万元增加到2006年的5亿元,里卡多表示:我们可以重新设计软件,”刘祥伍摆摆手,截至目前,更要命的是,


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